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Todas las transmisiones disponibles en el mercado hoy en día han crecido exponencialmente en los últimos 15 años, todo mientras aumentan en complejidad. El efecto es que ahora estamos tratando con una cantidad variada de tipos de transexuales que incluyen manual, automático típico, manual automatizado, doble embrague, constantemente ajustable, potencia dividida y EV genuino.
Hasta muy recientemente, los fabricantes de vehículos automotores tenían en gran medida dos tipos de transexuales para elegir: planetario automatizado con convertidor de par o manual convencional. Hoy, sin embargo, el volumen de opciones disponibles demuestra los cambios observados en la industria.

Esto también se ilustra con los innumerables tipos diferentes de vehículos que se producen actualmente para el mercado. Y no solo los automóviles convencionales, sino también todos los automóviles eléctricos e híbridos, y cada tipo necesita arquitecturas de transmisión diferentes.

El desarrollo tradicional Cajas de engranajes de transmisión El proceso implicó el diseño de una transmisión aislada del motor y de todos esos otros motores y vehículos. Sin embargo, eso está cambiando, con las restricciones y complicaciones del método cada vez más populares, y el impulso continuo entre los fabricantes y diseñadores para ofrecer una eficiencia óptima a un costo y peso reducidos.

Los nuevos trenes de potencia presentan una estrecha integración de componentes como el motor principal, los sistemas de recuperación y la caja de cambios, y además se basan en sistemas de control altamente sofisticados. Eso es para asegurarse de que se brinde el mejor grado de eficiencia y rendimiento en todo momento. Los fabricantes están bajo una mayor presión para crear trenes motrices que sean completamente nuevos, diferentes y mucho mejores que la última versión, una propuesta que se vuelve más compleja por la necesidad de integrar componentes de marca, diferenciarse dentro del mercado y hacerlo todo en una escala de tiempo más corta. Los grupos de ingeniería están en la fecha límite y el proceso de avance debe ser más eficiente y rápido que nunca.
Hasta ahora, el uso de ingeniería asistida por computadora (CAE) ha sido la forma más común de construir líneas motrices. Este proceso involucra piezas y subsistemas diseñados de forma aislada por silos dentro del negocio que se inclinan hacia herramientas de análisis a nivel de componentes confirmadas. Si bien estos son equipos muy avanzados que permiten a los usuarios extraer datos muy confiables y precisos, siguen presentando datos que se recopilan sin factor de todo el sistema.

Si bien esto puede producir componentes que funcionen bien individualmente, juntarlos sin la preocupación previa de todo el sistema puede crear diseños que no funcionan, lo que genera problemas en la línea de transmisión que son difíciles y costosos de mejorar.