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El acoplamiento FARR se utiliza cuando se requiere una conexión rígida entre el eje de paso lento de una caja de engranajes más el eje del cabezal del transportador, elevador de cangilones, mezclador o cualquier carga suspendida o suspendida. Cuando se dimensiona correctamente, el acoplamiento FARR soportará el par de aplicación, el peso de la caja de cambios, el motor y la placa giratoria. Dentro de la caja de un mezclador, llevará el peso corporal del eje y el impulsor, las fuerzas de empuje y los momentos de flexión resultantes.
Los componentes de un acoplamiento FARR consisten en cubos piloteados macho y hembra fabricados con acero de aleación 4140. Los cubos se extienden para asegurar que el 80% del cubo al eje hablen. Se incorporan placas de retención para mayor seguridad. Los 2 cubos están ensamblados con pernos de grado 8 y tuercas de torque predominante de grado À. Los tamaños de acoplamientos convencionales tienen un par nominal que varía de 11,300 a 5,736,000 pulg-lbs. Están disponibles tamaños más grandes según la aplicación.
de pago
Acero de aleación 4140 con tratamiento térmico
Pilotos masculinos y femeninos
Capacidad de torque mejorada
Grado ocho pernos / Grado? ¡ÃC? ¡À Tuercas de torsión predominantes
Longitud extendida como resultado del agujero
Estilo de placa de guardián
Guía de elección de acoplamientos FARR
A. Obtenga la siguiente información y hechos:
Aplicación
Caballos de fuerza y ​​RPM
Relación de caja de cambios (reductor)
Ritmo de salida
Todos los tamaños de ejes
Carga en voladizo
Brazo de palanca
(Distancia desde el extremo del eje de salida de la caja de cambios hasta la línea central de la caja de cambios o la línea central de gravedad)
B. Calcular el par de aplicación:
T (pulg-lb) = ¡ê¡§HP x 63025¡ê? / RPM
C. Calcule el par de diseño aplicando un factor de servicio de 2.0 al par de aplicación.
D. Seleccione un acoplamiento con una capacidad de torsión igual o mayor que el estilo y el par de diseño de la tabla de datos de rendimiento.
E. Verifique que la capacidad de perforación con el acoplamiento cumpla con los requisitos del eje de la aplicación.
F. El cubo piloto macho siempre se utilizará alrededor del eje del reductor (caja de engranajes o impulsor), así como el cubo piloto hembra siempre se utilizará alrededor del eje principal (impulsado).
G. El análisis del sistema de transmisión debe ser realizado por Ingeniería de aplicaciones para verificar la variedad de acoplamientos.