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ACOPLAMIENTO DE ENGRANAJES
Los acoplamientos para equipos son rígidos a la torsión y se suministran en dos diseños: totalmente flexible y adaptable / rígido. Un acoplamiento completamente adaptable contiene dos bujes con un engranaje externo y dos manguitos externos con un equipo interno. Realmente es un acoplamiento común para todo tipo de propósitos y se adapta a todas las desalineaciones alcanzables (angulares, desplazadas y mixtas) con la misma eficacia que los tiempos axiales grandes. Como resultado, los dispositivos, cojinetes, sellos y ejes no están sujetos a las fuerzas adicionales, a menudo de magnitud significativa, que surgen de una desalineación inevitable típicamente relacionada con los acoplamientos rígidos del eje.
Un acoplamiento rígido / adaptable contiene un solo engranaje flexible al 50% y un solo rígido al 50%. No admite el desplazamiento paralelo de ejes, pero sí la desalineación angular. Este tipo de acoplamientos se utilizan en gran medida para aplicaciones de "eje flotante".
Tamaños 010 â ???? 070 todos tienen dientes rematados con una tensión de 20 ° (fig. 1). Esto permite acomodar una desalineación angular estática de hasta 1,5 ° para cada engranaje. Aun así, la reducción de la desalineación operativa optimizará la vida útil del acoplamiento tan bien como el estilo de vida de otros elementos del equipo, como los cojinetes, etc.

ACOPLAMIENTO DE ENGRANAJES
El acoplamiento de engranajes es un acoplamiento cargado de grasa rígido a la torsión que consta de dos cubos con multicorrea externa y dos manguitos con brida con diente interior recto. Los manguitos con brida están atornillados colectivamente con pernos y tuercas equipados de alta tenacidad asegurados contra la corrosión. El manguito se encuentra en la cara opuesta de la brida ejecutado con un tapón (interior para acoplamientos modestos y atornillado para acoplamientos de grandes dimensiones) en el que se sitúa la junta tórica por motivos de estanqueidad. El acoplamiento del equipo se ha hecho para transmitir el par entre estas dos bridas a través de una dirección de fricción libre de corrosión por fricción entre estas caras.

Los dientes del cubo y el manguito se comunican repetidamente entre sí y se han diseñado con el juego necesario para adaptarse a la desalineación angular, paralela y axial dentro de su potencial de desalineación. El angular y La capacidad de desalineación paralela se establece mediante el diseño y estilo de los dientes del engranaje y es para el equipo normal como máx. 1.5 ° grados (dos x 75 °) en total. La capacidad de desalineación axial está limitada por la longitud del esmalte del engranaje en el manguito y puede ser diferente (opcionalmente).

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