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Sin embargo, esa misma característica también puede resultar en temperaturas de funcionamiento más altas en comparación con los motores de caja de engranajes cónicos cuando son del mismo fabricante. El aumento de calor da como resultado una menor eficacia y, en última instancia, las piezas se desgastan.
Los engranajes cónicos también se utilizan para transmitir potencia entre ejes, pero son un poco exclusivos de los engranajes helicoidales. En este caso, hay dos ejes que se cruzan que pueden disponerse en diferentes ángulos, aunque normalmente en una posición de 90 grados como los sistemas de caja de engranajes helicoidales. Pueden proporcionar una eficiencia superior por encima del 90 por ciento y generan una buena acción de rodadura y ofrecen la capacidad de invertir la dirección. Además, caja de engranajes helicoidales cónicos en espiral produce menos fricción o calor en comparación con el engranaje recto. Sin embargo, debido a los dos ejes, no son beneficiosos en aplicaciones de alto par en comparación con los motores de caja de engranajes helicoidales. También son un poco más grandes y es posible que no se ajusten bien cuando los factores de espacio son un aspecto y el calor no es un problema.

Los engranajes cónicos rectos se utilizan generalmente en aplicaciones de aceleración relativamente lenta (velocidad circunferencial significativamente inferior a 2 m / s). Generalmente no se utilizan cuando es necesario transmitir grandes fuerzas. Generalmente se utilizan en máquinas herramienta, dispositivos de impresión y diferenciales.
Un gusano es en realidad un eje dentado que acciona una rueda dentada. Todo el sistema recibe el nombre de caja de engranajes helicoidales y se utiliza para reducir la velocidad y / o transmitir un par más alto mientras se cambia de trayectoria 90 grados. El engranaje helicoidal es una acción deslizante en la que el piñón de función empuja o tira del engranaje helicoidal para que actúe. Esa fricción deslizante crea calor y reduce la clasificación de efectividad. Los engranajes helicoidales se pueden utilizar en situaciones de alto par en comparación con otras opciones. Son una opción común en los sistemas de transporte porque el engranaje o la rueda dentada no pueden mover el gusano. Esto permite que el motor de la caja de cambios continúe funcionando con respecto a la sobrecarga de par, además de la parada de emergencia en caso de una falla en el sistema. También permite que el engranaje helicoidal se encargue de las sobrecargas de par.

En uso, la espiral de la derecha se acopla con la espiral de la izquierda. En cuanto a sus aplicaciones, se utilizan generalmente en reductores de velocidad de automoción y máquinas
Los engranajes cónicos directos se dividen en dos grupos: tipo Gleason con desplazamiento de perfil y tipos con desplazamiento sin perfil llamados tipo regular o tipo Klingelnberg. En general, el programa Gleason es actualmente el más utilizado. Además, la adopción por parte de Ever-Company del método de coronación de dientes llamado engranajes Coniflex genera engranajes que toleran pequeños errores de ensamblaje o cambios debido a la carga y aumenta la seguridad básica al eliminar el foco de tensión en los bordes de los dientes.