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Reglas generales
Hay varias pautas generales que se pueden aplicar a todas o a cualquier correa de distribución, incluidas las correas en miniatura y de doble cara:

Las transmisiones siempre deben fabricarse con una amplia capacidad de reserva de caballos de fuerza. El uso de factores de proveedor de sobrecarga es importante. Los cinturones deben clasificarse con un costo de solo 1/15 de su resistencia máxima respectiva.

Para las correas de paso MXL, la polea recomendada más pequeña tendrá 10 dientes. Para lanzamientos adicionales, se debe utilizar la Tabla 8.

El diámetro de la polea nunca debe ser menor en comparación con el ancho de la correa.

Las correas con elementos de tensión de fibra de vidrio Fibrex no deben someterse a curvas pronunciadas o manipulaciones bruscas, ya que esto puede provocar la rotura de las fibras.

Para poder entregar los caballos de fuerza nominales, una correa debe tener seis o más dientes engranados con las ranuras de la polea pequeña. El número de dientes en la malla se puede obtener mediante la fórmula proporcionada en la SECCIÓN 24 PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE LA TRANSMISIÓN DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN. La resistencia al corte de un diente individual es solo una fracción del poder de rotura de la correa.

Debido a un ligero empuje lateral de las correas síncronas en movimiento, al menos una polea en la transmisión debe tener bridas. Cuando la distancia de las tripas entre los ejes es 8 o más veces el tamaño de la polea más pequeña, o cuando el recorrido funciona en ejes verticales, ambas poleas deben tener bridas.

La velocidad de la superficie de la banda no debe exceder los 5500 pies por minuto (28 m / s) para las bandas de paso más grande y los 10000 pies por minuto (50 m / s) para las bandas de mini paso. Para los cinturones HTD, se permite una rapidez de 6500 pies cada minuto (33 m / s), mientras que para los cinturones GT2, la velocidad máxima permitida es 7500 pies por minuto (38 m / s). La velocidad operativa máxima permitida para la serie T es definitivamente 4000 pies por minuto (20 m / s).

Por lo general, las bandas están clasificadas para producir al menos 3000 horas de vida útil si se siguen correctamente todas las instrucciones.

Las transmisiones por correa son inherentemente eficientes. Se puede suponer que la efectividad de una transmisión por correa síncrona es normalmente superior al 95%.

Las transmisiones por correa suelen ser una fuente de ruido. La frecuencia del nivel de ruido aumenta proporcionalmente con la rapidez del cinturón. Cuanto mayor sea la tensión original de la correa, mayor será el nivel de ruido. Los dientes de la correa que entran en las poleas a alta velocidad se convierten en un compresor que genera ruido. Algo de ruido es consecuencia del roce de una correa contra la brida, que puede ser el resultado de que los ejes no se pongan paralelos. Como se muestra en la Figura 9, el nivel de sonido se reduce considerablemente si se utiliza la correa PowerGrip GT2.

Si la transmisión es un componente de un dispositivo sensible de grabación o detección acústica o electrónica, se recomienda pulir las superficies del tronco del cinturón para asegurar un grosor absolutamente uniforme del cinturón.

Para algunas aplicaciones, no se permite ningún juego entre el eje impulsor y el impulsado. Para estas situaciones, se pueden producir poleas de perfil especial sin ningún espacio entre el diente de la correa y la polea. Esto podría acortar la vida útil del cinturón, no obstante, elimina la reacción. Physique 10 muestra la superioridad del perfil PowerGrip GT2 en lo que respecta a la reducción del juego.

Las correas síncronas suelen estar motivadas por motores paso a paso. Estos accionamientos están sujetos a grandes y continuas aceleraciones y desaceleraciones. Si las fibras de refuerzo de la correa, es decir, el miembro de presión, junto con los materiales de la correa, poseen un alto poder de tracción y no tienen alargamiento, la correa no será fundamental para absorber las cargas de impacto. Esto dará lugar a un diente de la correa cizallado. Por lo tanto, considere esto cuando se eligen el tamaño de la polea más pequeña y los componentes para la correa y el miembro de presión.

La decisión del material de la polea (metal versus material plástico) es definitivamente una cuestión de precio, precisión deseada, inercia, color, propiedades magnéticas y, sobre todo, preferencia personal basada en experiencias. Las poleas de plástico con inserciones de acero o cubos de metal representan un excelente compromiso.

PRECAUCIONES
Se deben tomar las siguientes precauciones al instalar todas las transmisiones por correa de distribución:

La instalación de la correa de distribución debe ser ceñida, ni demasiado apretada ni demasiado floja. El agarre positivo de la correa elimina la necesidad de una alta tensión preliminar. Como resultado, una correa, cuando se instala con un ajuste ceñido (es decir, no demasiado tensa) asegura una vida más larga, mucho menos uso de los rodamientos y un funcionamiento más silencioso. La precarga (a menudo la causa de fallas prematuras) no es necesaria. Cuando la torsión es normalmente inusualmente alta, una correa suelta puede "saltar dientes" al arrancar. En tal caso, la tensión debe aumentarse gradualmente, hasta que se logre un funcionamiento satisfactorio. Una regla práctica excelente para la presión de instalación es la que se muestra en la Figura 20, y la potencia de tensado correspondiente se muestra en la Tabla 9, ambos probados en la SECCIÓN 10 TENSIÓN DE LA CORREA. Para anchos distintos a los que se muestran, aumente la transmisión proporcionalmente al ancho de la banda. Hay disponible instrumentación para calcular la tensión de la correa. Consulte la sección de productos de este catálogo.

Asegúrese de que los ejes estén paralelos y las poleas alineadas. En una transmisión central extendida, a veces es aconsejable compensar la polea motorizada para compensar la tendencia de la correa a actuar contra una brida.

En una transmisión central larga, es realmente imperativo que el pandeo de la correa no sea lo suficientemente grande para permitir que el diente de la parte floja se acople a los dientes de la parte apretada.

Es importante que la estructura que soporta las poleas sea rígida en todo momento. Un marco no rígido provoca una variación en el rango central y la holgura resultante de la correa. Esto, posteriormente, puede resultar en un salto de diente, especialmente bajo carga inicial con desalineación del eje.

Aunque la tensión de la correa requiere poca atención después de la instalación preliminar, debe diseñarse una provisión para algunosAjuste de la distancia del ángulo para facilitar la instalación y extracción de las correas. Por lo general, no empuje la correa sobre la brida de la polea.

Las ruedas locas, ya sea del tipo interno o externo, no se recomiendan y realmente no deben usarse excepto para la toma de fuerza o el uso funcional. Cuando sea necesario un rodillo, debe estar en el lado flojo de la correa. Los rodillos interiores deben estar ranurados, a menos que sus diámetros sean más altos que el de una polea equivalente de 40 ranuras. Los rodillos planos no deben coronarse (utilice bridas de ventaja). Los diámetros de las ruedas locas deben superar el diámetro más pequeño de la polea de desplazamiento. El arco de contacto más loco debe mantenerse al mínimo.

Además de las pautas generales enumeradas anteriormente, se deben considerar las características operativas específicas del variador.