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9.1 FUNCIONAMIENTO A BAJA VELOCIDAD
Los accionamientos síncronos son especialmente adecuados para aplicaciones de par alto y baja velocidad. Su naturaleza de generación positiva evita el deslizamiento potencial asociado con las transmisiones por correa trapezoidal y también permite una capacidad de carga de par significativamente mayor. Se cree que los accionamientos síncronos de paso pequeño que funcionan a velocidades de 50 pies / min (0.25 m / s) o menos son de baja velocidad. Se debe tener cuidado en el procedimiento de selección de obtención, ya que los pares de torsión máxima y de pérdida a veces pueden ser altos. Si bien los accionamientos síncronos a menudo pueden soportar pares máximos intermitentes sin consideraciones únicas, la carga de par máximo cíclico alto debe revisarse cuidadosamente.

La tensión adecuada de instalación de la correa y los soportes y el marco de desplazamiento rígidos son vitales para evitar que los dientes de la correa salten bajo cargas de torque máximas. También es beneficioso diseñar con un aumento del mínimo normal de 6 dientes de la correa en la malla para garantizar una resistencia suficiente al cizallamiento de los dientes de la correa.

Los sistemas curvilíneos de nueva generación como PowerGrip GT2 y PowerGrip HTD deben usarse en aplicaciones de baja velocidad y alto par, ya que las correas de distribución trapezoidales son más propensas a saltar los dientes y también tienen una capacidad de carga significativamente menor.

9.2 FUNCIONAMIENTO A ALTA VELOCIDAD
Las transmisiones por correa síncronas se encuentran a menudo en aplicaciones de alta velocidad a pesar de que las transmisiones por correa en V suelen ser más adecuadas. A menudo se utilizan debido a su característica de desplazamiento positiva (sin deslizamiento ni deslizamiento) y porque pueden necesitar un mantenimiento mínimo (no se estiran significativamente). Un inconveniente sustancial de los accionamientos síncronos de alta rapidez es que suelen tener ruido. Las transmisiones síncronas de alta rapidez casi siempre producirán más ruido que las transmisiones por correa trapezoidal. Se cree que los accionamientos síncronos de paso pequeño que funcionan a velocidades superiores a 1300 pies / min (6.6 m / s) son de alta velocidad.

Se debe prestar especial atención a los diseños de transmisión de alta velocidad, ya que varios factores pueden influir considerablemente en el rendimiento de la correa. La fatiga del cordón y el desgaste de los dientes de la correa serán los dos factores más cruciales que definitivamente deben controlarse para garantizar el éxito. Deben usarse diámetros de polea moderados para reducir la tasa de agotamiento de la flexión del cable. Diseñar con un cinturón de paso de menor tamaño a menudo proporcionará mejores características de agotamiento de la flexión del cable en comparación con un cinturón de paso más grande. PowerGrip GT2 es particularmente adecuado para transmisiones de alta aceleración debido a sus excelentes características de acceso / salida de los dientes de la correa. Interacción simple Die Casting entre el diente de la correa y la ranura de la polea minimiza el desgaste y el sonido. La presión de instalación de la banda es especialmente importante con transmisiones de alta aceleración. La tensión baja de la correa permite que la correa salga de la polea conducida, lo que resulta en un rápido desgaste de los dientes de la correa y de la ranura de la polea.

9.3 CORRER SUAVE
Algunas aplicaciones ultrasensibles requieren que la transmisión por correa funcione con solo una pequeña cantidad de vibración como sea posible, ya que la vibración a veces afecta el funcionamiento del sistema o el producto terminado. En tales casos, se deben revisar las características y propiedades de todos los productos de transmisión por correa apropiados. La selección del sistema de transmisión final debe basarse en los requisitos de estilo más importantes y puede requerir cierto compromiso.

La vibración generalmente no se considera un problema con las transmisiones por correa síncronas. Los grados bajos de vibración suelen ser el resultado del proceso de engrane de los dientes y / o, en consecuencia, de sus propiedades de alto módulo de tracción. La vibración causada por el engranaje de los dientes es normalmente una característica normal de las transmisiones por correa síncronas y no puede eliminarse por completo. Puede minimizarse manteniéndose alejado de los diámetros de polea pequeños y eligiendo tamaños moderados. La precisión dimensional de las poleas también influye en la calidad del engrane de los dientes. Además, la tensión de instalación tiene un impacto en la calidad del mallado. Los accionamientos PowerGrip GT2 se engranan de forma muy limpia, lo que permite un funcionamiento lo más fluido posible. La vibración causada por un alto módulo de tracción puede depender de la calidad de la polea. La salida radial provoca una variación de la tensión de la correa con cada revolución de la polea. Las poleas de las correas trapezoidales también se producen con algunas salidas radiales, pero las correas trapezoidales tienen un módulo de tracción más bajo que conduce a una menor variación de tensión de la correa. El módulo de alta tensión dentro de las correas síncronas es necesario para mantener el paso adecuado bajo carga.

9.4 RUIDO DE LA CONDUCCIÓN
La evaluación del ruido de transmisión en prácticamente cualquier sistema de transmisión por correa debe abordarse con cuidado. Hay varios recursos potenciales de ruido en algo, incluida la vibración de partes relacionadas, cojinetes y resonancia y amplificación a través de marcos y paneles.

Las transmisiones por correa síncronas suelen producir más ruido que las transmisiones por correa en V. El ruido es el resultado del proceso de engrane de los dientes de la correa y del contacto físico con las poleas. El nivel de presión acústica generalmente aumenta a medida que aumenta la velocidad de funcionamiento y el ancho de la correa, y cuando disminuye el tamaño de la polea. Los accionamientos diseñados en tamaños de polea moderados sin capacidad excesiva (sobrediseñados) son generalmente los más silenciosos. Se ha descubierto que los variadores PowerGrip GT2 son considerablemente más silenciosos que otros sistemas debido a su característica de malla mejorada, ver Figura 9. Los cinturones de poliuretano generalmente generan más sonido que los cinturones de neopreno. La tensión de instalación adecuada de la correa también es muy esencial para minimizar el ruido de desplazamiento. La correa debe tensarse a una velocidad que le permita funcionar con la menor interferencia posible en el engrane.

La alineación de la transmisión también tiene una influencia significativa en el ruido de la transmisión. Se debe prestar especial atención a minimizar la desalineación angular (paralelismo del eje). Esto asegura que los dientes de la correa se carguen uniformemente y minimiza las fuerzas de arrastre lateral contra las bridas. La desalineación paralela (desplazamiento de la polea) no es una preocupación tan esencial siempre que la correa no esté atrapada o pellizcada entre bridas opuestas (consulte la sección particular sobre la alineación de la transmisión). Los componentes de la polea y la precisión dimensional también influyen en el sonido de desplazamiento. Algunos usuarios han descubierto que las poleas de acero son las más silenciosas, acompañadas de aluminio. Ya se ha descubierto que los policarbonatos terminan siendo más ruidosos que los componentes metálicos. Las poleas mecanizadas son generalmente más silenciosas que las poleas moldeadas. Las razones de esto giran en torno a la densidad de los materiales y las características de resonancia junto con la precisión dimensional.

9.5 CONDUCTIVIDAD ESTÁTICA
Pequeñas correas sincronizadas de caucho o uretano pueden generar una carga de energía mientras operan alrededor de un variador. Factores como, por ejemplo, la humedad y la velocidad de funcionamiento afectan el potencial de la carga. Si se decide que se convierta en un problema, las correas de caucho se podrían establecer en una construcción conductora para disipar la carga hacia las poleas y hacia la superficie. Esto evita la acumulación de cargas eléctricas que pueden ser perjudiciales para los procedimientos de manipulación de materiales o la electrónica de consumo sensible. También reduce significativamente la posibilidad de formación de arcos o chispas en condiciones inflamables. Las correas de uretano no se pueden declarar en una construcción conductora.

RMA ha descrito los requisitos para las correas conductoras en su boletín IP-3-3. A menos que se especifique normalmente, una estructura conductora de estática para correas de caucho definitivamente se fabrica a pedido. A menos que se especifique habitualmente, las correas conductoras se crearán para producir un nivel de resistencia de 300,000 ohmios o mucho menos, cuando sean nuevas.

Las construcciones de correas no conductoras también están disponibles para correas de caucho. Por lo general, estas correas se fabrican específicamente para los requisitos de conductividad de los clientes. Por lo general, se encuentran en aplicaciones en las que un eje debe estar aislado eléctricamente de los otros. Es importante tener en cuenta que una correa conductora de estática no puede disipar una carga eléctrica a través de poleas de material plástico. Es necesaria al menos una polea metálica en un accionamiento para que la carga se disipe en el suelo. También se puede utilizar un cepillo de conexión a tierra o un dispositivo equivalente para disipar las cargas eléctricas.

Las correas de distribución de uretano no son conductoras de estática y no pueden construirse con una construcción conductora particular. Se deben utilizar correas de caucho conductoras especiales cuando la presencia de una carga de energía sea ciertamente una preocupación.

9.6 ENTORNOS OPERATIVOS
Los accionamientos síncronos son ideales para su uso en una amplia variedad de entornos. No obstante, podrían ser necesarias consideraciones únicas, dependiendo de la aplicación.

Polvo: Los entornos polvorientos generalmente no presentan problemas graves para los accionamientos síncronos, siempre que los contaminantes sean finos y estén secos. Sin embargo, el material particulado se convertirá en un abrasivo, lo que resultará en un mayor nivel de uso de correas y poleas. El material particulado húmedo o pegajoso depositado y empaquetado en las ranuras de la polea puede hacer que la tensión de la correa mejore significativamente. Este aumento de la tensión puede afectar los ejes, los cojinetes y la estructura. Las cargas eléctricas dentro de un sistema de viaje a menudo atraerán partículas.

Escombros: Se debe evitar que los escombros caigan en cualquier transmisión por correa síncrona. Los escombros capturados en la recolección generalmente se presionan a través de la banda o provocan el bloqueo de la máquina. En cualquier caso, se producen daños graves en la correa y el hardware relacionado.

Agua: la conexión ligera y ocasional con agua (lavados ocasionales) no debería tener un efecto grave en las correas sincrónicas. El contacto prolongado (rociado continuo o inmersión) da como resultado una potencia de tracción significativamente reducida en las correas de fibra de vidrio y una variación potencial de duración en las correas de aramida. La conexión prolongada con el agua también hace que los compuestos de caucho se hinchen, aunque menos que con el aceite entran en contacto. Los sistemas de adhesión del cinturón interno también se dividen de manera constante con la existencia de agua. Los aditivos al agua, como lubricantes, cloro, anticorrosivos, etc. pueden tener una influencia más perjudicial en las correas que el agua limpia. Las correas dentadas de uretano también sufren de contaminación del agua potable. El cordón de tracción de poliéster se encoge considerablemente y experimenta una falta de resistencia a la tracción en presencia de agua. El cordón de tracción de aramida mantiene su potencia bastante bien, pero encuentra variaciones de tamaño. El uretano se hincha más que el neopreno en presencia de agua potable. Esta hinchazón puede aumentar la tensión de la correa de manera significativa, causando problemas en la correa y el equipo relacionado.

Aceite: El contacto ligero con aceites de forma ocasional no suele dañar las correas síncronas. El contacto prolongado con aceites esenciales o lubricantes, ya sean directos o en el aire, reduce considerablemente la existencia de servicio de la banda. Los lubricantes activan la goma compuesto para hincharse, romper los sistemas de adhesión internos y reducir la resistencia a la tracción de la banda. Si bien los compuestos de caucho alternativos pueden proporcionar una mejora marginal en la durabilidad, es mejor evitar que el aceite esencial entre en contacto con las correas sincrónicas.

Ozono: La presencia de ozono podría ser perjudicial para las sustancias que se encuentran en los cinturones sincrónicos de caucho. El ozono degrada los materiales de la banda de manera bastante similar a las temperaturas ambientales excesivas. Aunque los componentes de caucho que se encuentran en las correas síncronas están compuestos para resistir los efectos del ozono, eventualmente se produce la descomposición de las sustancias químicas y se vuelven duros y quebradizos y comienzan a agrietarse. La cantidad de degradación depende de la concentración de ozono y la duración de la publicidad. Para un buen rendimiento general de las correas de caucho, no se deben exceder los siguientes niveles de concentración: (partes por cien millones)
Construcción estándar: 100 pphm
Construcción sin marcas: 20 pphm
Construcción conductora: 75 pphm
Edificio de bajas temperaturas: 20 pphm

Radiación: La exposición a la radiación gamma puede ser perjudicial para los compuestos utilizados en los cinturones sincrónicos de caucho y uretano. La radiación degrada los materiales de la banda de manera muy similar a como lo hacen las temperaturas ambientales excesivas. La cantidad de degradación depende de la intensidad de la radiación y el tiempo de exposición. De una vez por todas el rendimiento de la correa, la siguiente exposición no se deben exceder los niveles:
Construcción estándar: 108 rads
Estructura nonm arking: 104 rads
Construcción conductora: 106 rads
Edificio de bajas temperaturas: 104 rads

Generación de polvo: Se reconoce que las correas síncronas de caucho generan pequeñas cantidades de polvo fino, como una consecuencia totalmente natural de su funcionamiento. La cantidad de polvo es típicamente mayor para las correas nuevas, porque operan adentro. El período de tiempo para que ocurra el rodaje depende del tamaño de la correa y la polea, la carga y la aceleración. Factores como el acabado de la superficie de la polea, las velocidades de operación, la presión de instalación y la alineación influyen en la cantidad de polvo generado.

Espacio limpio: Es posible que las correas síncronas de caucho no sean ideales para su uso en entornos de áreas limpias, donde toda la contaminación potencial debe minimizarse o eliminarse. Las correas de distribución de uretano suelen generar considerablemente menos residuos que las correas de distribución de goma. No obstante, se sugieren limitados a cargas de trabajo ligeras. Además, no se pueden establecer en una construcción conductora estática para permitir que las cargas eléctricas se disipen.

Sensible a la estática: las aplicaciones son ocasionalmente delicadas a la acumulación de cargas eléctricas estáticas. Los costos eléctricos pueden afectar las funciones de manejo de materiales (como el transporte de películas de material plástico y papel) y los dispositivos digitales sensibles. Aplicaciones como estas requieren una correa conductora de estática, de modo que los costos estáticos generados por la correa se puedan disipar en las poleas y también a tierra. Las correas síncronas de caucho habituales no cumplen con este requisito, pero podrían fabricarse en una estructura conductora estática sobre la base de un pedido. El desgaste regular de la banda causado por el funcionamiento a largo plazo o la contaminación ambiental puede afectar las propiedades de conductividad de la banda.

En aplicaciones delicadas, se prefieren las correas síncronas de caucho sobre las correas de uretano, ya que las correas de uretano no se pueden establecer en una construcción conductora.

9.7 SEGUIMIENTO DE LA CORREA
Las cualidades de rastreo lateral de las correas síncronas son definitivamente un área común de investigación. Si bien es normal que una correa favorezca un lado de las poleas durante el funcionamiento, es inusual que una correa ejerza una presión significativa contra una brida que provoque la colocación del borde de la correa y una posible falla de la brida. El seguimiento de la banda está influenciado por muchos factores. Para ser significativo, el diálogo sobre estos elementos es realmente el siguiente:

Torsión del cable de tracción: Los cables de tracción se forman en una configuración de un solo giro durante su fabricación. Las correas sincrónicas fabricadas con solo cordones de tracción de torsión solitaria monitorean lateralmente con una presión sustancial. Para neutralizar este empuje de seguimiento, los cordones de tracción se establecen en configuraciones de giro correcto y hacia la izquierda (o giro en “S” y “Z”). Las correas fabricadas con cordones de tracción en forma de “S” monitorizan en el camino opuesto a las construidas con cordones de tracción en “Z”. Las correas fabricadas con cordones de tracción de torsión en "S" y "Z" alternados supervisan con una fuerza lateral mínima porque las características de seguimiento de los dos cordones se compensan entre sí. Este contenido de cordones de tracción de torsión "S" y "Z" varía un poco con cada correa que se produce. En consecuencia, cada cinturón viene con una inclinación sin precedentes para seguir en un camino o en el adicional. Cuando una aplicación de tarjeta de crédito necesita un cinturón para seguirlo en una sola dirección específica, se puede usar una construcción de un solo giro. Consulte las Figuras 16 y 17.

Desalineación angular: la desalineación angular, o la falta de paralelismo del eje, hace que las correas sincrónicas se deslicen lateralmente. La posición de la desalineación influye en la magnitud y la dirección del accionamiento de seguimiento. Las correas síncronas tienden a monitorear "cuesta abajo" a circunstancias de menor tensión o distancia media más corta.

Ancho de la banda: la magnitud potencial de la fuerza de control de la banda está directamente relacionada con el ancho de la banda. Las correas anchas tienden a rastrear con más potencia que las correas estrechas.

Tamaño de la polea: las correas que operan en diámetros de polea pequeños pueden tener una tendencia a generar fuerzas de arrastre más altas que en diámetros grandes. Eso es particularmente cierto cuando el ancho de la correa se acerca al tamaño de la polea. Generalmente, no se recomiendan transmisiones con diámetros de polea menores que el ancho de la correa porque las fuerzas de arrastre de la correa pueden volverse excesivas.

Longitud de la banda: debido a la forma en que se aplican los cordones de tracción a los moldes de la banda, las bandas breves pueden tender a exhibir fuerzas de control más altas que las bandas más largas. El ángulo de la hélice del cable de tracción se reduce al aumentar la longitud de la correa.

Gravedad: en aplicaciones de desplazamiento con ejes verticales, la gravedad tira de la correa hacia abajo. La magnitud de esta fuerza es mínima con correas sincrónicas de paso pequeño. El pandeo en los tramos largos de la correa debe evitarse aplicando una tensión adecuada para la instalación de la correa.

Cargas de torsión: A veces, mientras está en funcionamiento, una correa síncrona se moverá lateralmente de lado a lado en las poleas en lugar de operar en una posición constante. Sin que en general se considere una preocupación sustancial, una descripción de esto es normalmente las cargas de par variable dentro del variador. Las correas síncronas a veces se rastrean de manera diferente con cargas cambiantes. Existen numerosas razones potenciales conocidas para esto; la causa raíz se relaciona con la distorsión del cable de tracción mientras se encuentra bajo una gran presión contra las poleas. La variación en las cargas de tracción de la correa también puede provocar cambios en la deflexión de la estructura y la alineación angular del eje, lo que provoca el movimiento de la correa.

Tensión de instalación de la correa: la trayectoria de la correa a veces se ve influenciada por la cantidad de presión de instalación de la correa. Las razones de esto son similares al resultado que tienen las cargas de torque variables en el seguimiento de la banda. Cuando se experimentan problemas con el monitoreo de la banda, cada uno de estos factores contribuyentes potenciales debe investigarse en el orden en que se enumeran. Por lo general, es probable que se reconozca el problema principal antes de pasar por completo a través de la lista.

9.8 BRIDAS DE POLEA
Las bridas de las guías de las poleas son esenciales para preservar las correas sincrónicas que operan en las poleas. Como se mencionó anteriormente en la Sección 9.7 sobre el seguimiento de las correas, es realmente normal que las correas sincrónicas favorezcan un lado de las poleas durante el funcionamiento. El estilo adecuado de la brida es esencial para detener el desgaste del borde de la banda, minimizar el ruido y evitar que la banda se salga de la polea. Las recomendaciones dimensionales para bridas moldeadas o fabricadas a medida se encuentran en las tablas que tratan estos problemas. La colocación adecuada de la brida es importante para que el cinturón esté definitivamente sujeto de manera adecuada dentro de su sistema operativo. Debido a que el diseño y la disposición de los pequeños accionamientos síncronos son tan diferentes, la amplia variedad de situaciones de bridas que se pueden encontrar no se puede cubrir rápidamente en un simple conjunto de pautas sin obtener excepciones. No es sorprendente que las siguientes recomendaciones generales de bridas ayuden al diseñador en general:

Dos transmisiones de polea: En las transmisiones básicas de dos poleas, una polea debe tener bridas en ambos lados o cada polea debe tener bridas en los lados inversos.

Accionamientos de polea múltiple: En accionamientos de polea múltiple (o serpentina), cada otra polea debe tener bridas en ambos lados, o cada polea individual debe tener bridas en lados alternos alrededor del sistema. Accionamientos de eje vertical: En accionamientos de eje vertical, al menos una polea debe tener bridas en ambos lados, y las poleas restantes deben tener bridas al menos en el lado inferior.

Longitudes de tramo largo: las recomendaciones de bridas para transmisiones síncronas pequeñas con tramos de correa largos no se pueden definir rápidamente debido a los muchos factores que pueden afectar las cualidades de seguimiento de la correa. Las correas en transmisiones con tramos largos (generalmente 12 veces el tamaño de la polea más pequeña o incluso más) requieren con frecuencia aún más sujeción lateral que con tramos breves. Debido a esto, en general es una buena idea bridar las poleas en ambos lados.

Poleas enormes: el reborde de poleas grandes puede ser costoso. Los diseñadores con frecuencia desean dejar las poleas grandes sin bridas para reducir el precio y el espacio. Las correas tienden a necesitar mucha menos sujeción lateral en poleas grandes que en pequeñas y, a menudo, pueden funcionar de manera confiable sin bridas. Al determinar si se debe o no bridar, se deben considerar las pautas anteriores. El ancho de encuentro de la ranura de las poleas sin bridas también debe ser mayor que con las poleas con bridas. Consulte la Tabla 27 para obtener recomendaciones.

Ruedas locas: Normalmente no es necesario el reborde de las ruedas locas. Las ruedas locas fabricadas para transportar cargas laterales por las fuerzas de arrastre de la correa podrían tener bridas si fuera necesario proporcionar una sujeción lateral de la correa. Los rodillos utilizados para esta función se pueden utilizar en el interior o en la parte trasera de las correas. También deben tenerse en cuenta las pautas anteriores.

9.9 REGISTRO
Los tres factores principales que se suman a los errores de registro (o posicionamiento) de la transmisión por correa son el alargamiento de la correa, el juego y la deflexión de los dientes. Al evaluar las capacidades de registro potenciales de una transmisión por correa síncrona, el sistema debe decidirse inicialmente para terminar siendo estático o dinámico en las condiciones de su función de registro y sus requisitos.

Registro estático: un sistema de registro estático se mueve desde su posición estática preliminar a una segunda posición estática. A lo largo del procedimiento, el diseñador se preocupa simplemente por la precisión y la coherencia con la que el convertidor llega a su posición secundaria. No le preocupan los posibles errores de registro que se produzcan durante el transporte. Por lo tanto, el factor principal que se suma al error de registro en un sistema de registro estático es definitivamente una reacción violenta. Las consecuencias del alargamiento de la correa y la desviación de los dientes no tienen ningún impacto en la precisión de registro de este tipo de sistema.

Registro dinámico: se requiere un sistema de registro dinámico para realizar una función de registro mientras está en movimiento con cargas de par que varían según el funcionamiento de la máquina. En casos como este, el diseñador puede involucrarse con la posición de rotación de las poleas de desplazamiento entre sí en cada momento. Por lo tanto, el alargamiento de la banda, el juego y la deflexión de los dientes contribuirán a las inexactitudes de registro.

La discusión adicional sobre el tema de cada uno de los factores que se suman al error de registro es realmente la siguiente:

Alargamiento de la correa: la elongación o estiramiento de la correa ocurre naturalmente siempre que una correa se coloca bajo tensión. La tensión total ejercida dentro de una banda resulta de la configuración, así como de las cargas operativas. La cantidad de alargamiento de la correa es una función del módulo de tracción de la correa, que normalmente está influenciado por el tipo de cable de tracción y la construcción de la correa. El cable de tracción estándar que se encuentra en las correas síncronas de caucho puede ser de fibra de vidrio. La fibra de vidrio tiene un módulo de alta tensión, es dimensionalmente estable y tiene excelentes características de flexión-fatiga. Si se necesita un módulo de tracción aumentado, se pueden considerar cordones de tracción de aramida, aunque generalmente se utilizan para proporcionar resistencia a golpes fuertes y cargas de impulso. Los cables de tracción de aramida que se utilizan en pequeñas correas síncronas generalmente tienen un módulo de tracción ligeramente más alto en comparación con la fibra de vidrio. Cuando sea necesario, los datos del módulo de tracción de la correa se pueden obtener de nuestro Departamento de Ingeniería de Aplicaciones.

Juego: el juego en una transmisión por correa síncrona se debe al espacio libre entre el diente de la correa y las ranuras de la polea. Este espacio libre es necesario para permitir que los dientes de la correa entren y salgan de las ranuras de manera eficiente con un mínimo de interferencia. La cantidad de espacio libre necesaria depende de la cuenta del diente de la correa. Las transmisiones por correas de distribución trapezoidales son conocidas por tener relativamente poca holgura. Los variadores PowerGrip HTD tienen una capacidad mejorada de transporte de par y resisten el trinquete, pero poseen una cantidad significativa de juego. Los variadores PowerGrip GT2 poseen una capacidad de torque aún más mejorada y tienen tan poco o menos juego que los accionamientos por correas de distribución trapezoidales. En casos especiales, se podrían realizar modificaciones para que los sistemas ayuden a expandir un menor juego. Estas alteraciones generalmente dan como resultado un mayor desgaste de la correa, un mayor sonido de transmisión y una vida útil más corta. Comuníquese con nuestra División de Ingeniería de Software para obtener información adicional.

Desviación del diente: La deformación del diente en el recorrido de una correa sincrónica ocurre cuando se aplica una carga de torsión a la máquina y se cargan los dientes individuales de la correa. La cantidad de deformación de los dientes de la correa depende de la cantidad de carga de torsión, el tamaño de la polea, la presión de instalación y el tipo de correa. De los tres principales factores que contribuyen al error de registro, la desviación del diente es el más difícil de cuantificar. La experimentación con un prototipo de sistema de transmisión es el mejor medio para obtener estimaciones prácticas de la deflexión de los dientes de la correa.

Las pautas adicionales que pueden ser útiles para desarrollar sistemas de disco esenciales para el registro son las siguientes:
Seleccione PowerGrip GT2 o correas de distribución trapezoidales.
Estilo con poleas grandes con aumento de diente en malla.
Mantenga las correas apretadas y controle la presión de cerca.
Diseño de armazón / eje para que quede rígido bajo carga.
Utilice poleas mecanizadas de alta calidad para minimizar la desviación radial y la oscilación lateral.