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Groschopp ofrece brazos de torsión en cajas de cambios en la posición correcta para proporcionar un recurso de conexión pivotante entre su caja de cambios y una plataforma de anclaje fija y estable. El brazo de torsión se puede utilizar para resistir el par producido por la caja de cambios. Básicamente, evita la contrarrotación de un reductor de velocidad montado en el eje (SMSR) durante el funcionamiento de la aplicación.
A diferencia de otros brazos de torsión que pueden ser problemáticos para algunos ángulos, el brazo de torsión universal Arc le permite colocar siempre la palanca del eje a 90 grados, lo que le brinda la mayor cantidad de ventaja mecánica. El diseño y estilo estriado le permite girar la palanca del brazo de torsión en casi todos los puntos. ¡Esto también es útil si la situación de la horquilla es un poco más complicada de lo normal! Funciona muy bien para motores de buje delantero y trasero. Proteja sus abandonos: obtenga el brazo de arco. Creado a partir de un corte láser de precisión de 6 mm de acero inoxidable 316 para una dureza mecánica maravillosa. Incluye arandelas para sujetar la sección estriada, abrazaderas de manguera y sujetadores.
Un brazo de torsión es un Un poco más de metal de soporte colocado en el cuadro de una bicicleta para contener de manera más segura el eje de un robusto motor de cubo. Pero volvamos y obtengamos una buena perspectiva sobre las manos de torsión. Brazo de torsión china en general para saber si son necesarios y por qué son tan importantes.

Muchas personas optan por convertir una bicicleta de pedales típica en una bicicleta eléctrica para ahorrar mucho dinero en lugar de invertir en una tienda minorista. Esta suele ser una gran opción por varias razones y es muy fácil de hacer. Muchos fabricantes han diseñado kits de transformación simples que simplemente se pueden atornillar a una bicicleta estándar para convertirla en una bicicleta eléctrica. El único problema es que la persona pobre que diseñó su bicicleta planeó que se utilizara con ruedas de bicicleta livianas, no con motores de cubo eléctricos gigantes. Pero no se preocupe, ¡ahí es donde entran los brazos de torsión!
Los brazos de torsión están ahí para ayudar a las punteras de su bicicleta (el área de la bicicleta que se sujeta a los ejes de las ruedas) a resistir el torque de un motor de cubo eléctrico. Verá, los neumáticos de bicicleta normales no aplican mucho torque a las punteras de la bicicleta. Básicamente, las ruedas delanteras no aplican ningún par, por lo tanto, la horquilla delantera de una bicicleta está diseñada para simplemente contener la rueda en su lugar, no resistir realmente su par, aunque impulsa la bicicleta con la fuerza de múltiples ciclistas especializados.

Las ruedas traseras de las bicicletas típicas tradicionalmente aplican una pequeña cantidad de torque en las punteras, pero no más de lo que están diseñados para los típicos pernos de eje sujetos a las punteras.
Sin embargo, cuando cambia un motor de cubo eléctrico, es cuando el par se convierte en un problema. Los motores pequeños de 250 vatios o menos generalmente están bien. Incluso las horquillas laterales delanteras están diseñadas para el bajo par de los motores de cubo. Una vez que empiezas a llegar a unos 500 vatios es cuando pueden aparecer las preocupaciones, especialmente si hablamos de horquillas delanteras y mucho más cuando los materiales suelen ser más débiles, como en las horquillas de aluminio livianas.